看立体地形图：印度不配成为中国的对手

  你平时看的中国地图都是平面的，但军事家看的地形图和你看的那张可不一样，他们看的都是立体图，近似于军事沙盘。

  西藏，世界海拔最高的高原，平均海拔4000-5000米，被称为世界屋脊，地球第三极，和南北极并列。

  而位于西藏边境的喜马拉雅山脉，平均海拔6000~7000米，其中最高峰珠穆朗玛峰海拔为8844米。

  意思就是在中印边境我们有一条数千公里长的无敌城墙，城墙的高度为4000~5000米，墙垛的高度为7000~8000米。

  印度想进攻中国，就必须从平原地区向上攻击这数千米高的城墙，这是根本不可能完成的任务。

  而天天在高原训练的中国军队，打到低海拔的印度平原，绝不会出现任何高原反应。

  印度洋的暖湿气流，受阻于喜马拉雅山脉后形成暴雨降落，让印度恒河平原成为了极其肥沃的土地，这里聚集了印度大量的人口和经济精华。

  但西藏就不一样了，青藏高原是公认的生命禁区，氧含量只有内地的一半，非常不适合人类生活。

  西藏面积120万平方公里，约占中国总面积的1/8，但刚解放时，全西口仅127万。

  哪怕到了2018年，整个西藏的人口也仅仅只有300多万，且大部分集中于城市。

  中国经济基本没损失，反而是印度的后勤运输会承受极大的压力，整支大军动辄有覆灭之危。

  但如果西藏在外国手中，那中国就对印度失去了战略威慑力，且中国的新疆、云南、成都平原等地，会反过来受到青藏高原那居高临下的军事威胁。

  如果西藏在中国手中，那印度人要一直打到四川成都，才能开始真正威胁中国经济的根基。

  西北军区立即组织运输队，由慕生忠将军带队，率2500人和1.7万峰骆驼，从青海格尔木出发，千辛万苦的运了200万斤粮食到西藏。

  这么点粮食16个火车皮就拉完了，大概1/4列铁路货车，今天我们轻轻松松的就可以在几天内运到西藏。

  但当年慕生忠将军来回花了7个月的时间才达成目标，牺牲30多人，死亡4000多峰骆驼。

  哪怕西北军区动用全力，都无法维持驻藏部队的正常物资补给，更别提高强度战斗了。

  高原反应、自然灾害、施工意外，时时刻刻的威胁着筑路大军，共有3000多名战士和工人献出了生命。

  在如此恶劣的条件下，慕生忠将军仅用了7个月零4天的时间，就打通了青海格尔木到的公路运输线，结束了西藏没有公路的历史。

  从青海格尔木到，靠双脚走一遍花的时间差不多要7个月了，在如此之短的时间内修筑的公路，只是未解决西藏交通从无到有的问题。

  数十年来，这条公路都是断了修，修了断的状态，改革开放前，一年能断通150多天。

  虽然慕生忠将军用了7个月就修筑好了青藏公路，但中国足足用了50年的时间，才终于完成了对青藏公路的改造和升级，令其达到全程二级公路的标准，极大的提升其运输能力。

  1954年通车的青藏公路，虽然初始运输能力极弱，但比起骆驼要强的太多了，这条公路让我军终于有能力为驻藏部队提供足够的补给，并慢慢积累了足够的物资，于1962年发动了对印度的自卫反击战。

  面对印度方面的屡屡挑衅，1962年我军发动了对印自卫反击战，大败印度军队，不仅一举收复所有领土，甚至兵临印度首都新德里。

  但大胜后，我军却主动退兵20里，把藏南让给了印度，只保留了阿克赛钦地区。

  因为印度洋暖湿气流，藏南的年降雨量高达9000毫米，极其适合农作物生长。

  长江经常发大洪水，但实际上长江流域地区的年降雨量才400~1600毫米。

  长江最湿润的地带也就1600毫米年降雨量，哪怕到了海南岛，年均降雨量也才1639毫米。

  我军向藏南运输物资，需要先把物资从内地运输到西藏，再翻越喜马拉雅山脉运送到藏南。

  通向藏南的运输道路，夏季会被暴雨阻断，冬季会被大雪封山，每年只有10月和11月这两个月能通行。

  而印度方面，则背靠大平原，可以依托10亿人的力量源源不断的提供兵员和物资。

  而阿克赛钦就不一样，海拔4000米，虽然是一片荒地，但易守难攻，被我军牢牢占据。

  藏南虽然肥沃，但战略意义很小。阿克赛钦虽荒凉，但战略意义极大，这块地可以同时链接新疆、西藏和克什米尔。

  从阿克赛钦出兵，距首都新德里仅400公里，是悬在印度头上的一把利剑，一块绝对的战略要地。

  而在藏南方面，由于麦克马洪当年不是很熟悉西藏地理，在地图上划线的时候，有一处未按照喜马拉雅山的山脊线划线，这一个地区名为墨脱。

  墨脱县位于喜马拉雅山脉以南，是我国扎在在印度大平原身上的钉子，当年收复藏南的部队就是从墨脱县出兵的。

  平面图大家看的可能没啥感觉，看看立面示意图吧，墨脱的军事意义有多重要了。

  很多人对藏南物资运输之艰难没太大概念，甚至认为藏南是西藏之南，两者之间是一片平地，大军分分钟可以抵达。

  墨脱县北边是南迦巴瓦峰，海拔7782米，南边的最低海拔仅数百米，平均海拔1200米，年降雨量高达4000毫米。

  1961年10月，中国就开始了墨脱公路的勘测，但哪怕对印自卫反击战都已结束了，这条路都没有动工，所有的物资都是用人背马驮的方式硬生生运进去的。

  筑路军人们辛辛苦苦修的路，除扎木大桥和扎木往前24公里能够正常的使用外，其余全部被自然灾害摧毁。

  1995年后，墨脱勉强能做到分季分段通车，但全年最多只能保证2~3个月的通车时间。

  21世纪后，中国的工程技术再度得到了飞跃式的提升，工程师们提出用隧道的方式强行穿越嘎隆拉雪山，避开大雪封山的影响。

  2013年10月，扎墨公路建成通车，一举将墨脱县的通车时间提升到了8个月，极大的增强了墨脱县的物资运输能力，解决了西藏军区的老大难问题。

  但区区一条公路的物资运输能力，打一场小规模战斗是可以的，用于大国之间的比拼，是远远不足的。

  因为一过11月，铺天盖地的大雪就会切断我军后路，印度方面则能毫无忌惮的以多打少。

  1962年自卫反击战的目的，毛主席在香山会议上说的很清楚：“起码要保证三十年的和平”。

  1962年的中国，维持几万驻藏部队的正常补给已经很困难，更别提在藏南开战的消耗了。

  早在1958年，中央就下令铁道兵部队修建青藏铁路，这条铁路对国家安全的重大意义简直一眼就看得出来。

  全世界就这么一块高原冻土，极为特殊，连个可参考的国家都没有，一切都得自己摸索。

  青藏铁路被誉为天路，是中国新世纪四大工程之一，世界铁路建设史上的奇迹，于2013年9月入选全球百年工程。

  今天的中国人，想去一趟简直太简单了，和以前的艰难险阻一比简直不值一提。

  而2013年，墨脱公路也已经建成，据说还在研究全桥梁+隧道的形式，不惜血本的情况下理论上可以让墨脱实现全年通车。

  而印度军队即便伤亡惨重的突破了喜马拉雅山脉的封锁，也会被无人区死死的困住。

  印度自己也知道这一点，所以在边境搞摩擦纯粹是为了转移疫情责任和国内矛盾而已。