米乐yy易游m6官方入口:当万架无人机同时在深圳上空怎么管？

　　2024年，这座城市的无人机载货飞行架次高达77.6万架次，日均飞行器规模已逐步逼近一万架。低空经济的热潮背后，一个严峻的挑战已浮出水面：规模，这个产业高质量发展的价值基石，正成为检验城市治理能力的试金石。

　　在由粤港澳大湾区数字化的经济研究院主办的2025IDEA大会上，国际欧亚科学院院士、该院低空经济分院院长李世鹏向观察者网等媒体指出，低空经济最大的挑战和痛点就是规模化，“一旦产业上了规模，很多以往没遇到过的问题都会浮现。”

　　资料显示，2024年深圳无人机载货飞行架次达77.6万架次，开通航线日，深圳市发展改革委发布了《深圳市低空基础设施高质量建设方案(2024—2026年)》，其中提到要在2026年前实现“产值突破1300亿元、支撑超万架飞行器同时飞行”的硬指标，李世鹏也提到，当前深圳的飞行器规模已达到一万架的规模。

　　从零星飞行到万架齐飞，低空管理的复杂度发生了质变。李世鹏用形象的对比说明了这一变化：少量飞行器时，无需复杂管理，甚至闭着眼睛飞都不会有问题。但当规模达到万架级别，空域变得拥挤，飞行器间距大幅缩小，传统管理方式立即显得捉襟见肘。

　　这种压力在深圳已经转化为具体的安全风险隐患。多个方面数据显示，由于低空飞行频次密集，当地已出现十几起有人机与无人机危险接近的事件。问题的根源在于技术标准的差异：有人驾驶航空器使用的气压高度会随天气特征情况波动，而无人机依赖的卫星导航高度相对来说比较稳定。这种高度基准的不统一，使得合规飞行也可能会引起实际空域中的位置冲突。

　　更为深层的是，规模扩张对基础设施提出了指数级的要求。当飞行器数量从百架迈向万架，后台所需的算力、通信带宽和管控逻辑都需要跨越式升级。现有的技术体系能否支撑未来十万架次同时在空的场景，成为行业必须面对的核心课题。

　　面对规模化挑战，技术创新正在开辟新的路径。在2025IDEA大会上，李世鹏团队展示了一套完整的解决方案。

　　硬件方面，高度盒子（低空多元高度基站）通过布设在各区域的传感设备，实时采集并统一不同飞行器的高度基准，从根本上解决了高度冲突问题。这款产品已获得民航局的行业标准认证，为大规模应用扫清了障碍。

　　软件系统的进化同样令人瞩目。Open SILAS系统从1.0到2.0的升级，实现了从观察者到行动者的转变。新系统融合人工智能大模型技术，能自动生成航线、评估风险并提供避让指引。其创新的连续四维时空数据场架构，大幅度的提高了计算效率，为应对更大规模的管理需求奠定了基础。

　　值得注意的是，这些技术创新始终遵循着因地制宜的原则。针对中国各地低空经济发展不均衡的现状，研发团队提出了低空进化论理念，构建了可梯度适配的产品矩阵。从日飞行量不足百架区域的基础感知，到万架级城市的高级干预系统，这种分层设计既满足了当下需求，也为未来升级预留了空间。

　　面对全国各地低空经济发展不均衡的现状，李世鹏提出了低空进化论的理念。科技的发展要么最强、要么最适合，他表示，最近有一个说法因地制宜发展新质生产力，这正是我今天讲的主要内容。

　　这一理念在实践中形成了具体的技术路径。我们按城市每日飞行量划分了五个阶段：飞行量不到100架的区域无需专门系统；1000架级的区域需要能看得见飞行状况的系统；而像深圳这类日飞行量达1万架的城市，系统不仅要看得见，还要具备干预能力。

　　对于系统进化，李世鹏展望道：进化方向必然是朝着更智能的方向发展。他领导的团队已将深圳的Open SILAS系统小型化、轻量化，便于各地部署到本地的小区域。我们打造了产品矩阵，让各地能因地制宜选不一样级别的系统模块，适配本地低空经济发展需求。

　　在热词频出的低空经济领域，李世鹏保持着难得的冷静。低空经济是典型的耐心产业。他强调，参考汽车产业高质量发展了一百四五十年仍在迭代，低空经济若能在十年内发展成万亿级产业，已是极大的加速。

　　这种耐心体现在具体的发展策略上。推进过程中核心原则是安全为底线、因地制宜、稳步发展，各地不能急躁冒进，绝不能在缺乏安全保障的前提下盲目扩大飞行规模，否则会引发规模化带来的各类问题。

　　对于当前低空经济投融资热度有所降温的现象，李世鹏认为这是产业发展的正常规律。新生事物的创新曲线通常是先迅速增加，随后回落，待各类问题解决后再迅速增加，低空经济也符合这个规律。目前我国低空经济正处于创新曲线回落的阶段，这也需要行业有足够的耐心和定力推进发展。

　　尽管挑战重重，李世鹏对中国低空经济的发展前途充满信心。低空经济领域，中国有望走在世界前列并掌握国际话语权，这也是当年我们向国家提议发展低空经济的重要考量。

　　他分析道，中国拥有远超国外的低空飞行应用量和场景，能形成数据优势，以及系统持续迭代的叠加优势。不过我们一定要与国际接轨，比如适航认证要采用国际统一标准，这样我们的飞行器才能既在国内飞行，也能走向海外。

　　展望未来十年，李世鹏认为技术突破的核心在于管理精细度。如果管理精细度达不到，就没办法实现大规模、高密度的低空飞行。比如通讯、导航、监测技术都和管理的颗粒度、精细度直接相关，这是要重点突破的方向。

　　随着高度盒子等硬件产品的落地和智能系统的持续进化，中国低空经济正在探索一条兼顾安全与效率的创新路径。在这场关乎未来空中交通格局的竞赛中，中国的实践或许将为全球低空经济发展提供重要参考。

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